تحریریه خودرودیلی 
رئیس و مدیرعامل هوندا، تاشیهیرو میبِه، پس از بازدیدی که از یکی از تامینکنندگان خودروسازان چینی در چین داشت، خطاب به تامینکنندگان ژاپنی بر لزوم اقدام سریع در راستای سرعت دادن به تولید، تاکید کرد و یک اعتراف بزرگ را به زبان آورد: ما شانسی در برابر اینها نداریم!
این اعتراف بزرگ را رئیس و مدیرعامل هوندا در روزهایی به زبان میآورد که هوندا اوضاع مناسبی ندارد؛ این خودروساز ژاپنی به تازگی از تولید دو محصول تماما-برقی آتی خود، و همینطور احیاء دوباره آکیورا RSX، صرفنظر کرده. همچنین، همکاری هوندا با سونی در راستای تولید اولین سری از خودرو های سونی تحت برند آفیلا نیز متوقف شده و برآورد میشود Honda زیانی بالغ بر ۱۵.۸ میلیارد دلار را در سال مالی ۲۰۲۵ متحمل شود.
در کنار اینها، باید اشاره کنیم به اُفت تولید و فروش محسوس هوندا در بازار چین که از ۱ میلیون و ۶۲۰ هزار دستگاه سال ۲۰۲۰ به تنها ۶۴۰ هزار دستگاه در سال ۲۰۲۵ رسیده و پیشبینی میشود در سال ۲۰۲۶ به کمتر از ۶۰۰ هزار دستگاه کاهش یابد.
در واقع هوندا کمتر از نصف ظرفیت تولیدی قابل تخصیص برای بازار چین را در حال حاضر استفاده میکند و این در حالی است که برای فرار از زیاندهی باید دستکم ۷۰ تا ۸۰ درصد این ظرفیت را بهکار بگیرد. در طرف مقابل، چینیها با یک سرعت سرسامآور پروسه طراحی، مهندسی و تولید خودرو را پیش میبرند تا آنجا که توانستهاند زمان مورد نیاز برای رساندن یک خودرو جدید به مرحله تولید را از ۴ تا ۶ سال، به تنها ۲ سال کاهش دهند.
تعداد خودروسازان فعال چینی نیز آنقدر زیاد شده که اغراق نیست اگر بگوییم در چین، هر روز یک خودرو جدید معرفی و به بازار عرضه میشود! تامینکنندگان چینی نهتنها به راحتی میتوانند از این سرعت سرسامآور تولید خودرو در چین، پشتیبانی کنند، بلکه این مهم را با هزینه های بسیار پایین نسبت به نُرم جهانی محقق میسازند.
این اعلام نگرانی از پیشرفت چشمگیر چینی ها در پروسه کامل طراحی، مهندسی و تولید خودرو، فقط نگرانی رئیس و مدیرعامل هوندا را به همراه نداشته؛ پیشتر مدیرعامل فورد و تویوتا نیز پیرامون این موضوع، ابراز نگرانی کردهاند.
جیم فارلی، مدیرعامل فورد اواخر ۲۰۲۵ در مصاحبهای با برنامه صبح یکشنبه CBS گفته بود: آنها [چینیها] آنقدر ظرفیت [تولید] دارند که بتوانند پاسخگوی کُل نیاز [بازار خودرو] آمریکای شمالی باشند و ما را از کار، بیکار کنند!
کوجی ساتو، مدیرعامل پیشین تویوتا نیز به تازگی در نشستی با نمایندگان ۴۸۴ تامینکننده این خودروساز ژاپنی گفت: مادامی که اوضاع تغییر نکند ما دوام نخواهیم آورد، میخواهم همه از عمق این بحران آگاه شوند.
وقتی تویوتا به عنوان بزرگترین خودروساز دنیا برای شش سال پیاپی، به چنین نتیجهای رسیده، دیگر خودروسازان بزرگ دنیا حق دارند نگران باشند زیرا چین، طی سالهای گذشته، به یک نیروی تاثیرگذار در صنعت خودرو تبدیل شده، آن هم نه فقط در بازار چین، بلکه در مقیاس جهانی.
برای مثال، در دو ماه ابتدایی سال جاری میلادی BYD و SAIC به ترتیب توانستهاند سهم ۱.۸ و ۱.۹ درصدی از کل فروش خودرو در بازار های اروپایی کسب کنند. برای مقایسه هم که شده بد نیست بدانید نیسان در دو ماه ابتدایی ۲۰۲۶ توانسته ۱.۹ درصد از کل فروش خودرو در اروپا را به خود اختصاص دهد. سهم هوندا اما در این بین، تنها ۰.۵ درصد بوده!
نظر شما چیست؟