تحریریه خودرودیلی 
هوندا اولین بار سال ۲۰۲۰ بود که ایده خلق یک رودستر جدید با ظاهر کلاسیک را در قالب کانسپت CB-F مطرح کرد. هدف هم کاملا مشخص بود، ترکیب طراحی کلاسیک CB های دهه ۱۹۷۰ و ۱۹۸۰ میلادی با تازهترین تکنولوژی های ساخت موتورسیکلت هوندا. این ایده، سال گذشته بالاخره عملیاتی شد و خروجی آن، هوندا CB1000F است؛ رودستری با پیشرانه ۴ سیلندر ۱.۰ لیتری مشترک با CB1000 هورنِت که برچسب قیمت ۱۰.۵۹۹ دلاری دارد.
البته برخلاف هورنت که ماهیت اسپرتیتری دارد، در CB1000F قدرت موتور به ۱۲۲ اسببخار کاهش یافته و ۲۰۰۰ دور پایینتر، یعنی در دور موتور ۹.۰۰۰ در دسترس قرار میگیرد. گشتاور این موتور دارای پیکربندی DOHC نیز ۱۰۳ نیوتنمتر اعلام شده که در دور موتور ۸.۰۰۰ در دسترس قرار میگیرد.
در واقع هدف هوندا، ارائه ییک حجم قدرت و گشتاور خوب در دور های متوسط بوده تا موتورسیکلتی با سواری لذتبخش تر در شهر و جاده ارائه دهد. و به همین ترتیب، فنربندی و سیستم ترمز نیز نسبت به CB1000 هورنت، تغییراتی در راستای ارائه یک سواری راحت تر داشته.
انتقال قدرت به چرخ عقب در Honda CB1000F با مکانیزم ۶ سرعته زنجیری انجام میشود و سه حالت سواری پیشفرض، شامل استاندارد، بارانی و اسپرت به همراه دو حالت سفارشیسازی شده برای آن تعریف شده که در کنار نحوه انتقال قدرت، سطح دخالت سیستم ترمز و کنترل هرزگردی را نیز تغییر میدهد.
در کنار اینها، هوندا CB1000F دارای ABS دو کاناله حساس به زاویه تنه با مسیر، پُشتآمپر ۵ اینچ TFT با قابلیت اتصال به گوشی های هوشمند، چراغ های LED و کلید هوشمند با استارت بدون کلید است.
کلیپر های ترمز ۴ پیستون ساخت نیسین به همراه دوشاخه جلو ۴۱ میلیمتری Showa SFF-BP و فنربندی عقب Showa، سیستم تشخیص موقعیت موتورسیکلت در شش محور، درگاه شارژ USB تایپ C، کوئیک شیفتر، گرمکن دستگیر های فرمان، سیستم کنترل تکچرخ و رینگ های ۱۷ اینچی نیز از دیگر متعلقات از رودستر هزار ۲۱۴ کیلوگرمی هوندا هستند.
گفتنی است منبع تغذیه موتور ۱۶ سوپاپ آب-خُنک در این موتورسیکلت هزار هوندا، یک باک بنزین ۱۶ لیتری است و متوسط مصرف سوخت، صدی ۵.۶ لیتر اعلام شده است.
نظر شما چیست؟