فولکس واگن دیگر سهمی از بوگاتی ندارد!

بوگاتی را همه بنام گروه فولکس واگن می‌شناسند چراکه تحت ریاست فردیناند پی‌یِخ بر این گروه خودروسازی بود که Bugatti، احیاء شد و با معرفی ویرون و بعد، شیرون، در بالاترین نقطه تکنولوژی، قدرت و سرعت جهان خودرو قرار گرفت. حال اما بعد از نزدیک به سه دهه، ارتباط گروه فولکس‌واگن با بوگاتی، قطع شده و با فروش باقیمانده سهام بوگاتی در پورشه، این ابرخودروساز مطرح، دیگر زیرمجموعه گروه فولکس‌واگن نیست.

تملک بوگاتی از سال ۱۹۹۸ و توسعه نسل جدیدی از ابرخودرو های بی‌رقیب تحت این برند فرانسوی، همواره از افتخارات گروه فولکس‌واگن بوده و به نوعی این گروه عظیم را دست‌نیافتنی تر می‌کرد. اما از وقتی که RIMAC به عنوان خواستگار جدید برند بوگاتی وارد ماجرا شد، اوضاع تغییر کرد. این ابرخودروساز اهل کرواسی سال ۲۰۲۱ شرکت سرمایه‌گذاری مشترکی را با فولکس‌واگن تحت عنوان Bugatti-RIMAC تاسیس کرد که سهام آن، بصورت ۵۵ به ۴۵ درصد در اختیار RIMAC و پورشه بود.

البته در کنار ۴۵ درصدی که پورشه از سهام بوگاتی-ریماک داشت، ۲۰.۶ درصد از سهام ریماک هم به پورشه رسیده بود.

اما حرف آخر را در بوگاتی، RIMAC می‌زد نه گروه فولکس‌واگن یا پورشه. حتی ماته ریماک، مالک و بنیانگذار RIMAC پُشت میز مدیرعاملی بوگاتی نشسته بود. به‌تازگی نیز کنسرسیومی متشکل از چند شرکت سرمایه‌گذاری آمریکایی واقع در نیویورک، تمامی ۴۵ درصد سهام پورشه از بوگاتی-ریماک و همینطور ۲۰.۶ درصد سهام پورشه از ریماک را خریداری کرده. و این یعنی بوگاتی دیگر زیرمجموعه گروه فولکس واگن نیست.

در واقع فصل تازه‌ای برای بوگاتی آغاز شده که در آن، RIMAC حرف اول و آخر را می‌زند و سرمایه بخش خصوصی نیز پشتیبان تصمیم‌گیران ارشد است. هیچ نیازی به تایید تصمیمات در ولفسبورگ یا اشتوتگارت هم نیست! احتمالا آنچه که به این تغییر مالکیت بوگاتی، سرعت بخشیده، اوضاع نابسامان پورشه است.

این زیرمجموعه بسیار مهم گروه فولکس واگن در پی تصمیمات نادرستی که در استراتژی برقی شدن و توسعه محصولات آتی خود با این رویکرد گرفت، روز های خوشی را پشت سر نمی‌گذارد؛ مخصوصا در چین که سال هاست به بازار اصلی این برند تبدیل شده. اوضاع در پورشه به قدری نابسامان است که گزارش شده سود عملیاتی شرکت در سال ۲۰۲۵ یک اُفت ۹۳ درصدی را تجربه کرده و به ۵ میلیارد و ۶۴۰ میلیون یورو کاهش یافته.