بررسی لوکانو L5

از JAECOO J5 تا لوکانو L5

همانطور که اشاره شد، خودرو JAECOO J5 یا همان لوکانو L5 بازار ایران، اولین بار پاییز ۱۴۰۳، در حاشیه گردهمایی سالانه مشتریان چری در شهر ووهو چین رونمایی شد.

این خودرو، از نظر ابعادی و ساختاری، در رده خودرو هایی نظیر MVM X55 Pro و لاماری نئو قرار می‌گیرد. در واقع با طول بدنه ۴۳۸۰ میلیمتر و فاصله دو محور ۲۶۲۰ میلیمتر که کاملا هم نزدیک است به خودرو های مذکور، در رده کراس‌اوور های کامپکت قرار می‌گیرد.

اما به واسطه طراحی متمایزی که اشاره شد، به شکل واضح، الگوبرداری شده از رنج‌روور اسپرت است، مخصوصا در نمای جانبی، خود را تا حدودی از این رقبای هم‌رده، متمایز کرده. JAECOO J5 از زمان رونمایی رسمی، در بازار های متعددی در آسیا از جمله پاکستان، اندونزی، مالزی، فیلیپین، سنگاپور و تایلند عرضه شده و حتی به بازار هایی نظیر استرالیا، آفریقای جنوبی و مکزیک نیز راه یافته. اروپایی ها نیز نمونه تماما برقی این خودرو را با نام E5 پذیرا شده‌اند.

در تمامی این بازار ها، خودرو تحت نشان اصلی یعنی جیکو | JAECOO عرضه می‌شود اما برای دو کشور تحت تحریم های بین‌المللی، یعنی ایران و روسیه، داستان کمی متفاوت است. همانطور که اشاره شد، برای بازار کشورمان، نشان تجاری LUCANO برای عرضه خودرو های JAECOO تعریف شده و مونتاژ خودرو های لوکانو نیز در شهر صنعتی ماموت انجام می‌شود.

در روسیه نیز نه‌تنها نشان تجاری JELAND برای جیکو های مونتاژ این کشور، انتخاب شده بلکه JAECOO J5 یا همان لوکانو L5 بازار کشورمان، با نام JELAND J6 در روسیه شناخته می‌شود.

جیکو برای پیشرانه J5، بسته به بازار هدف، گزینه های متنوعی را در نظر گرفته. این گزینه های پیشرانه عبارتند از موتور ۱.۵ و ۱.۶ لیتری توربوشارژ بنزینی، هایبرید متشکل از موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ و همینطور، تماما-برقی. سطح امکاناتی بسیار خوبی نیز در مجهز ترین نمونه های این خودرو، ارائه می‌شود.

برای بازار ایران اما ضعیف ترین پیشرانه انتخاب شده و سطح امکانات آن نیز، حتی در مقایسه با رقبای اصلی در بازار کشورمان، چنگی به دل نمی‌زند!

پیشرانه و ویژگی های فنی لوکانو L5

احتمالا باتوجه به این که اکثر خودرو های چینی موجود در بازار کشورمان، دارای موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ هستند، بهره‌مندی لوکانو L5 از این پیشرانه را امری کاملا عادی بدانید. اما باتوجه به این که لوکانو از همان ابتدا، سعی داشته خود را برندی متفاوت از رقبا جلوه دهد و تاکید بسیار هم دارد بر این که نام خود را از با الهام از روح ماجراجویی و قدرت، انتخاب کرده، بهتر بود سراغ گزینه قدرتمند تری برای پیشرانه برود.

در لوکانو L5، موتور ۱.۵ لیتری توربوشارژ که از نوع ۴ سیلندر خطی ۱۶ سوپاپ است، توان تولید ۱۴۷ اسب‌بخار قدرت در دور ۵۵۰۰ را دارد و بیشینه گشتاور آن نیز ۲۱۰ نیوتن‌متر اعلام شده که بین دور موتور ۲۰۰۰ تا ۴۰۰۰ به دست می‌آید. این پیشرانه، از مسیر گیربکس ۶ سرعته اتومات دو کلاچ تر (6DCT Wet) ساخت گِترَگ، محرک محور جلو است و روی کاغذ، شتاب صفر تا صد ۱۰.۵ ثانیه به لوکانو L5 می‌دهد.

تا همین جا هم کاملا مشخص است که پیشرانه و مجموعه محرکه، کوچکترین تناسبی با طراحی تقریبا اسپرتی و رنج‌روور-گونه خودرو، ندارد. اما وقتی در این مورد، به یقین می‌رسید که پُشت فرمان، کُندی لوکانو L5 را به ویژه در هنگام آغاز حرکت با تخته کردن پدال گاز، تجربه کنید. در واقع، این محصول جدید LUCANO، در بخش فنی و ویژگی های حرکتی، چیزی بیشتر از رقبای هم‌رده در بازار، ارائه نمی‌دهد.

البته باید اشاره کرد به این که گیربکس به‌کار رفته در لوکانو L5 می‌تواند پاسخگویی نسبتا بهتری در مقایسه با رقبای مجهز به گیربکس CVT داشته باشد. متوسط مصرف سوخت خودرو نیز صدی حدود ۷ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر اعلام شده که برای خودرویی در این رده، با وزن خالص ۱۳۶۴ کیلوگرم، عددی مناسبی به نظر می‌آید اما باتوجه به کیفیت بسیار پایین سوخت ایران و راندمان حرکتی، این عدد در شرایط واقعی به صدی ۱۰ لیتر هم نزدیک خواهد شد.

در این بین باید اشاره به سیستم تعلیق مستقل خودرو نیز داشته باشیم که در کنار استفاده از رینگ های سایز ۱۷ با تایرهایی فاق بلند، در عین کنترل پذیری مناسب، حس راحتی بهتری به سواری خودرو داده.

طراحی ظاهری لوکانو L5

اشاره شد به این که سواری خودرو به لطف استفاده از رینگ های 17 اینچ با تایر های فاق بلند، نرمی خوبی دارد اما همین ترکیب، باعث شده تا تناسبات و طراحی متمایز خودرو، کمی تحت‌الشعاع قرار گیرد.

برای خودرویی که با یک تناسبات و ظاهر اسپرتی طراحی شده و می‌خواهد متمایز جلوه کند، انتخاب رینگ ۱۸ اینچ پوشش یافته با تایرهایی با دیواره کوتاه‌تر، می‌توانست کامل‌کننده تناسبات طراحی باشد چراکه هرچقدر هم در بحث پیشرانه و قوای محرکه، لوکانو L5 چیزی برای عرض اندام در برابر رقبا نداشته باشد، از نظر ظاهری می‌تواند حرف های بسیاری برای گفتن داشته باشد.

از هر نما هم که به آن نگاه کنید، ویژگی هایی دارد که می‌تواند توجه شما را به خود جلب کند؛ از جلوپنجره مستطیل-شکل با شبکه آبشاری و شکل و چیدمان چراغ ها که کاملا یادآور لوکانو L7 است، بگیرید تا نمای عقب خوش‌فرمی که بازهم یادآور طراحی نمای عقب لوکانو L7 است.

البته آنچه که جذابیت بیشتر به طراحی ظاهری لوکانو L5 داده، سیلوئت یا همان نمای جانبی خودرو است که هم از تناسبات کلی و ارتفاعی که تا رسیدن به قسمت عقب اتاق، کمتر می‎شود، و هم از نظر خطوط و به‌ویژه، کاراکترلاینی که چراغ های جلو و عقب را به یکدیگر، اتصال می‌دهد، یادآور نمای جانبی رنج‌روور اسپرت نسل سه است.

در واقع اگر لوکانو در انتخاب رینگ و تایر، کمی خساست به خرج نمیداد، می‌توانست این حس متمایز طراحی ظاهری LUCANO L5 را بیشتر تقویت کند. اما خساست را در این بخش، به خرج داد؛ خساستی که البته در بخش ظاهری، تنها مربوط به رینگ و تایر ها نمی‌شود و اگر خوب دقت کنید، در دو طرف هواکش زیر سپر جلو نیز خبری از چراغ های مه‌شکن نیست.

خساست بیشتر را می‌توانید در فضای داخلی ببینید.

کابین و امکانات لوکانو L5

فضای داخلی در لوکانو L5 به گونه ای طراحی شده که بتواند حس مدرنیته و مناسب بودن برای سبک زندگی مدرن را تداعی کند.

همین باعث شده تا داشبورد، با تعدد خطوط امتداد یافته در راستای خط افق، طراحی شوند و صفحه ای نیز به شکل یک برگه، از روی کنسول میانی، جدا شده و تا بالای داشبورد امتداد یافته که در نمونه های مجهزتر JAECOO J5، به شکل تماما-نمایشگر طراحی شده و حس مدرنیته فضای داخلی را بسیار تقویت می‌کند. LUCANO L5 بازار ایران اما در عین کج‌سلیقگی، با نمایشگر به مراتب کوچکتر ۹ اینچی عرضه شده تا این صفحه برخاسته از کنسول میانی، بیشتر به یک استند دریافت نوبت بانک شبیه شود!

چیدمان دکمه ها در این بخش و فضای خالی بسیاری که به واسطه حذف نمایشگر بزرگ ۱۳.۲ اینچی ایستاده از آن، ایجاد شده نیز ظاهر بسیار چیپ و نه‌چندان دلچسب داده به فضایی که راننده و سرنشینان، مُدام باید پیش روی خود ببینند.

این حس چیپ بودن را از تعدد سطوحی که از پلاستیک خُشک ساخته شده‌اند نیز می‌توان دریافت کرد. درواقع غیر بخش هایی نظیر زیرآرنجی کنسول میانی و زیرآرنجی رودری ها که سافت‌تاچ هستند، و همینطور، پوشش صندلی ها که چرم است، بقیه بخش ها در کابین لوکانو L5 از همین پلاستیک خُشک شکل گرفته‌اند که برای خودرویی با قیمت شرکتی بالای ۴ میلیارد تومان (البته در تابستان ۱۴۰۵)، به هیچ عنوان حس خوشایندی ندارد.

حتی تنظیم صندلی ها و همینطور سیستم تهویه، در لوکانو L5، دستی است و خبری از سانروف و سقف شیشه ای پانورامیک، شارژر وایرلس، سیستم دید ۳۶۰ درجه و یا موودلایتینگ فضای داخلی نیز در آن، نیست.

در واقع لیست امکانات لوکانو L5 محدود شده به ورود و استارت بدون کلید، آینه های برقی دارای گرمکن (بدون قابلیت تاشو برقی)، مولتی‌مدیا ۹ اینچ، پُشت‌آمپر دیجیتال، سیستم صوتی با ۶ بلندگو، کروزکنترل، تهویه دستی با پنل دیجیتال و خروجی مجزا برای سرنشینان عقب و ایربگ های جلو و جانبی جلو.

در کنار اینها هم ترمز پارک برقی به همراه اتوهُلد، سنسور نور و باران، دوربین دنده عقب با خطوط راهنمای داینامیک، درگاه های شارژ USB برای ردیف جلو و عقب، TPMS و کنترل پایداری و هرزگردی را در لیست امکانات لوکانو L5 بازار ایران داریم.

همچنین باید اشاره کنیم به بهره‌مندی لوکانو L5 از کنترل حرکت در سربالایی و سرازیری، رابط کاربری اندروید و iOS سیستم اطلاعات و سرگرمی و همینطور، قابلیت روشن شدن خودرو از راه دور با ریموت کنترل. یک نکته هم در فضای داخلی این خودرو در مقایسه با رقبای هم‌رده، جلب نظر می‌کند که آن هم انتقال اهرم تعویض دنده از روی کنسول میانی به روی ستون فرمان است که احتمالا چالش هایی را برای استفاده در روز های اول تملک، خواهد داشت.

جمع‌بندی نهایی و جایگاه در بازار

با در نظر داشتن تمامی این موارد، باید قبول کرد که لوکانو L5 نه‌تنها چیزی به بازار کراس‌اوور های چینی کوچک موجود در بازار، اضافه نمی‌کند، بلکه حتی در مقایسه با رقبایی نظیر MVM X5، از نظر قدرت، توان عملکردی و سطح امکانات، کم هم می‌آورد. حتی در مقایسه با تیسان S05 هم ویژگی های فنی مشابه دارد، قدرت و امکانات کمتری را ارائه می‌دهد.

در واقع می‌توان گفت تنها برگ برنده لوکانو L5 در بازار ایران، طراحی ظاهری متمایز آن است و مناسب برای افرادی است که دوست دارند یک لوکانو داشته باشند، اما بودجه کافی برای خرید LUCANO L7 ندارد. البته با افزایش تیراژ تولید، شاید بتواند به جایگاه خوبی در بازار برسد.

همانطور که اشاره شد، سال ۱۴۰۴ در مجموعه ۱۲۰ دستگاه از لوکانو L5 در شهر صنعتی ماموت، مونتاژ شده. امسال هم طبق آمارنامه دفتر صنایع وزارت صنعت، معدن و تجارت، روی هم رفته ۳۶۰ دستگاه لوکانو L5 در پنج ماه نخست، مونتاژ شده تا مجموع تولید LUCANO L5 تا پایان مرداد ۱۴۰۵ را به ۴۸۰ دستگاه برساند.