تحریریه خودرودیلی 
این روز ها صنعت خودرو کره جنوبی را با هیوندای و KIA میشناسند اما در اصل این سانگیانگ است که قدیمی ترین خودروساز کرهای و از قدیمی ترین خودروسازان آسیا به حساب میآید. این خودروساز کرهای که پیشینه فعالیت هایش، به سال ۱۹۵۴ میلادی بازمیگردد و در حال حاضر، در هفتمین دهه فعالیت های خود قرار دارد، از سال ۲۰۲۲ به KG Mobility یا به اختصار، KGM تغییر نام داده. دو سالی هم میشود که دوباره به بازار کشورمان بازگشته. به همین بهانه، بد نیست نگاهی کوتاه داشته باشیم به تاریخه سانگیانگ که حال، به کیجیام تغییر نام داده.
از شروع تا سانگیانگ
پیشینه کیجیام | KGM امروز و سانگیانگ دیروز، به ۱۹۵۴ و تاسیس گاراژی بنام Ha Dong-Hwan Motor باز میگردد. این گاراژ که به تولید انواع کامیون و اتوبوس مشغول بود، تقریبا ۱۰ سال بعد با شرکت دیگری ادغام شد و به Ha Dong-hwan Motor Co. تغییر نام داد و از اینجا بود که در کنار ساخت اتوبوس و کامیون، فعالیت های شرکت به ساخت جیپ برای ارتش آمریکا نیز گسترش یافت.
با توسعه فعالیت ها، هادانگهوان به Dong-A Motor تغییر نام داد و مشغول بود به تولید انواع خودرو های سبک و سنگین و خودرو هایی با کاربری ویژه. اما از سال ۱۹۸۶ بود که با تملک Donge-A Motor توسط گروه تجاری سانگیانگ، از چهبال های بزرگ کره جنوبی، فرآیند تغییر نام شرکت به SsangYong Motor Company آغاز شد.
دوران همکاری سانگیانگ با مرسدس-بنز
با این تغییر مالکیت، سرمایهگذاری های گسترده در سانگیانگ آغاز شده و حتی اوایل دهه ۱۹۹۰ میلادی قرارداد انتقال تکنولوژی با دایملر-بنز به امضاء رسید که به موجب آن، سانگیانگ توانست یک SUV با تکنولوژی مرسدس-بنز طراحی و مهندسی کند؛ خودرویی که موسو نامگذاری شد و حتی در ابتدا، در شبکه فروش مرسدس-بنز عرضه شد.
در ادامه همکاری با مرسدس-بنز، یک نمونه ریبَج شده از ون MB100 نیز با نام سانگیانگ ایستانا عرضه شد و بعدها، همکاری با مرسدس بنز در توسعه نسل دوم کوراندو، رکستون و چیرمن نیز ادامه یافت. آنچه که نام سانگیانگ را در کشورمان، بر سر زبان ها انداخت نیز اتفاقا همین همکاری با مرسدس-بنز بود.
حضور سانگیانگ در ایران
سانگیانگ موسو اوایل دهه ۱۳۸۰ شمسی توسط شرکت صنعتی تولیدی مرتب وارد بازار ایران شد. این شرکت حتی مونتاژ موسو را هم در کشورمان، آغاز کرد و آن را در دو تیپ ۳۲۰۰ و ۲۳۰۰، روی خط تولید خود بُرد. همزمان پای SsangYong Chairman نیز به عنوان یک سدان لوکس به بازار خودرو کشورمان، باز شد و حتی در سایت تولیدی بنیان توسعه صنعت خودرو (بنرو) واقع در کیلومتر ۷ جاده قدیم ساوه – سلفچگان، روی خط تولید رفت. البته برخلاف Musso، سانگیانگ چیرمن نه با استقبال آنچنانی در بازار کشورمان، روبرو شد، و نه مونتاژ آنچنانی داشت.
دیگر محصول سانگیانگ که در همین روز ها وارد بازار کشورمان شد، کوراندو نسل دو بود که اتفاقا در همین سایت بنرو هم مونتاژ میشد. در واقع نیمه دهه ۱۳۸۰ شمسی را باید سال های شکل گرفتن حافظه دور ما ایرانی ها از سانگیانگ بنامیم اما آنچه که حافظه نزدیک ما از این برند باسابقه خودروسازی کره جنوبی را شکل داد، عرضه نسل جدیدتر محصولات سانگیانگ نظیر کوراندو نسل سه، رکستون نسل یک، اکتیون و تیوولی توسط رامک خودرو از اواخر دهه ۱۳۸۰ تا اوسط دهه ۱۳۹۰ شمسی بود.
البته همین حافظه نزدیک، بدعهدی های مدام در تحویل خودرو های سانگ یانگ به مشتریان توسط رامک خودرو را نیز به یاد دارد که شرکت، همه آنها را به گردن تحریم ها انداخت. آن روزها، مدیرعامل رامک خودرو در توجیه عدم تحویل خودرو و انباشت تعهدات معوق، گفت: “واردات ممنوع شد و این ممنوعیت در حالی بود که ما دو تا سه برابر تعهداتمان ثبت سفارش داشتیم و معادل تعهداتمان نیز مجوز پیش فروش داشتیم. در شرایط اقتصادی کشور تصمیم دولت بر این شد که واردات خودرو ممنوع شود؛ بنابراین، ما نیز همانند سایر شرکتهای واردکننده و تولیدکننده با یکسری مشکلات مواجه شدیم.”
از سانگیانگ تا کیجیام
جالبت این است که روز های بد سانگیانگ در ایران، همزمان شده بود با دومین بحران بزرگ در این خودروساز کرهای؛ بحرانی که به دومین اعلام ورشکستی سانگیانگ به واسطه عدم توانمندی در بازپرداخت بیش از ۳۱۵ میلیارد وون (۲۸۵ میلیون دلار) بدهی به موسسات مالی و بانک هایی نظیر JP Morgan Chase، بانک آمریکا و BNP Paribas انجامید. آن روزها ماهیندرا هم که سهامدار عمده سانگیانگ بود، از سرمایهگذاری بیشتر در این خودروساز رو به افول، پا پس کشیده بود و در نتیجه، سانگیانگ به هیچ عنوان روز های خوشی را پشت سر نمیگذاشت.
البته دوران ورشکستگی دوم که برابر بود با اواخر سال ۲۰۲۰، به مراتب مسالمتآمیز تر از دوران ورشکستی اول سانگیانگ در پی بحران مالی ۲۰۰۸ گذشت. در آن روزها هم SAIC چین که سهامدار عمده سانگیانگ بود، از سرمایهگذاری بیشتر در این خودروساز پا پس کشیده بود و در نهایت، ژانویه ۲۰۰۹، سانگیانگ به دلیل افزایش زیان و مشکلات نقدینگی اعلام ورشکستی کرد. همزمان با این تصمیم، سانگیانگ از احتمال تعدیل نیروی تقریبا ۳۵ درصدی خبر داد که همین، جرقه شورش کارگری در این خودروسازی را زد و کارخانه، ۷۷ روز به دست کارگران معترض افتاد!
اوضاع به حدی وخیم شده بود که پلیس ضد شورش کره جنوبی با گاز اشکآور و به زور اسلحه توانست کارخانه را از کارگران معترض، پس بگیرد. در نهایت نیز سازشی بین مدیریت و کارگران صورت گرفت که به موجب آن، ۴۸ درصد از کارگران کارخانه میتوانستند شغل خود را حفظ کنند و مقامات سانگیانگ نیز اعلام کردند که کارگران اعتصاب کننده، به دلیل شرکت در اعتراضات، شغل خود را از دست نخواهند داد.
و اما برگردیم به دوران ورشکستگی دوم در اواخر سال ۲۰۲۰ میلادی. آن روز ها ابراز تمایل ادیسون موتور به تملک سانگیانگ که یک استارتاپ تولید کننده اتوبوس های برقی بود نیز به جایی نرسید تا این که در نهایت، کنسرسیومی به رهبری KG Group توانست با خرید ۶۱ درصد از سهام سانگیانگ به ارزش ۹۰۰ میلیارد وون (حدود ۷۰۰ میلیون دلار)، به عنوان مالک جدید این خودروساز، لقب بگیرد.
بعد از تحقق این مهم در اواسط پاییز ۲۰۲۲، نام سانگیانگ نیز به KG Mobility یا به اختصار، KGM تغییر یافت تا یک نقطه پایان باشد برای ناکامی های نام SsangYong.
از شکوفایی در دوران KGM تا بازگشت به ایران
با تزریق سرمایه جدید و تغییراتی که در دوران KG Mobility اعمال شد، عصر شکوفایی در این خودروساز باسابقه آغاز شده و شاهد معرفی خودرو های جدید در رده های مختلف هستیم؛ از فیسلیفت تیوولی و بازنگری در پیکاپ موسو بگیرید تا عرضه خودرو های کاملا جدیدی نظیر تورس، اکتیون و پیکاپ برقی موسو که در دوران تملک KG Group به لایناپ سانگیانگ سابق و کیجیام امروز اضافه شدند.
کیجیام همچنین برای ورود به بازار های جدید، با تمرکز بر بازار های رو به توسعه، برنامهریزی کرده و وارد همکاری با چری چین در راستای بهرهمندی از تکنولوژی NEV های این خودروساز بزرگ چین شده. بازگشت دوباره سانگیانگ به بازار کشورمان نیز در همین دوران تغییر مالکیت و تغییر نام به کیجیام محقق شد.
ابتدا شاهد واردات و عرضه KGM Korando توسط بیامکارز گروه بهمن بودیم و بعد هم صنایع خودروسازی ایلیا با واردات و سپس مونتاژ پیکاپ خان توانست بار دیگر نام سانگیانگ را در ایران، بر سر زبان ها بیاندازد. اما به نظر میآید فصل جدید حضور سانگیانگ یا همان کیجیام در ایران قرار است با هرمس خودرو رقم بخورد چراکه بعد از مدت ها گمانهزنی، بالاخره شروع به واردات گسترده خودرو های KGM کرده و پنج محصول این برند شامل تیوولی نیوفیس، نسل جدید اکتیون، تورس، کوراندو و رکستون را بصورت وارداتی در بازار کشورمان عرضه کرده.
در بین این وارداتی های جدید، چهار محصول تیوولی نیوفیس، نسل جدید اکتیون، تورس و کوراندو دارای پیشرانه ۱.۵ لیتری TGDI جدید KGM با ۱۶۳ اسببخاری با ۲۸۰ نیوتنمتر گشتاور هستند که به گیربکس ۶ سرعته AT نسل سه آیسین متصل هستند. رکستون اما بصورت چهار چرخ محرک و با پیشرانه ۲.۰ لیتری TGDI که به مراتب هم قدرتمندتر شده، توسط هرمس خودرو در ایران عرضه میشود.
نسل جدید خودرو های سانگیانگ تحت نشان کیجیام، با طراحی متمایز و سطح تکنولوژی های بالای خود شناخته میشوند. در عین حال، حرکت کیجیام به سمت خودرو های مبتنی بر انرژی های نو و تجدیدپذیر یا همان NEV که اشاره شد، بخشی از آن با همکاری چری در جریان است نیز تضمینی است برای این که KGM قرار نیست از تکنولوژی و مسیر روز خودرو ها، عقب بماند.
ایده های جدیدی را هم در راستای این رویکرد جدید، ارائه کرده که شاید جذابترین آنها، بازتعریف کوراندو با یک ظاهر SUV-مانند نزدیک به نسل دوم این خودرو باشد که پیشنمایش آن را اواسط 2023 در قالب خودرو مفهومی KR10 ارائه کرد.
گفتنی است غیر از محصولاتی که هرمس خودرو برای واردات، انتخاب کرده، صنایع خودروسازی ایلیا نیز پس از واردات و مونتاژ پیکاپ موسوم گرند، موسوم به خان، تصمیم دارد نمونه فیسلیفت شده این پیکاپ دو کابین گردنکلفت را با Q300 به بازار عرضه کند و حتی مرحله اول فروش آن را نیز اواخر سال گذشته در نمونه های بنزینی و دیزل، آغاز کرد.
در واقع قرار است بهزودی گستره متوعی از تازهترین تولیدات سانگیانگ سابق و کیجیام امروز در جاده های کشورمان تردد داشته باشند.
نظر شما چیست؟